国际能源署（IEA）今年发布的报告称，2023年全球与能源相关的二氧化碳排放量达到374亿吨，较2022年增加4.1亿吨，再创新的记录。其中，交通运输排放增长最为显著，激增近2.4亿吨，位居第一。
轨道交通的温室气体排放约为航空出行的五分之一，对于由可再生能源发电驱动的电气化列车，这一比率则更低。因此，扩建轨道交通基础设施及电气化改造是减少CO2排放和实现气候目标的关键。
与电动汽车不同的是，电力机车已被广泛使用了一百多年。然而，全球范围内的轨道交通电气化转型仍然方兴未艾，不同国家和地区的轨道交通电气化率存在着很大的差异。轨道交通的电气化转型方兴未艾，世界不同国家和地区的电气化率有很大差异。
随着我们不断迈向净零排放的未来，柴油机车正被混合动力和电气化列车所取代。节能型功率半导体能够帮助轨道列车降低能耗，对于轨道交通的绿色低碳转型起着核心作用。它们的用途包括：
● 从架空接触网到电机的电能转换
● 从电池或氢燃料电池到电机的电能转换
● 驱动空调、通风或照明等辅助系统
碳化硅（SiC）功率模块是轨道交通的理想选择英飞凌推出了两款全新的3.3 kV碳化硅（SiC）功率模块，能够满足铁路牵引等运行工况严苛的应用对高功率的需求。英飞凌采用了.XT技术的3.3 kV XHP™ 2 CoolSiC™ MOSFET：提升功率循环能力并延长使用寿命。
● 能以较小的封装实现高功率，从而实现更紧凑的牵引变流器；
● 通过提高牵引变流器的开关频率，减小系统中一些庞大磁性元件的尺寸和重量；
● 将高功率碳化硅与.XT技术相融合，提升产品的功率循环能力并延长使用寿命。
相比硅基（Si）功率器件，碳化硅功率器件拥有更低功耗，因而能够实现更节能的牵引变流器。在由西门子交通（Siemens Mobility）与慕尼黑公共交通公司（SWM）联合组织的现场试验中，英飞凌的XHP™ 2 CoolSiC™功率模块相比硅基功率模块，能源效率提升了10%。
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