拉满冲刺“进度条”，打好全年“收官战”。近日，阜淮铁路站前2标全线率先完成全部预制箱梁任务、站前4标颍河特大桥斜拉桥首个索塔成功封顶，标志着项目施工建设接连迎来重要进展。
率先完成全部预制箱梁任务
阜淮铁路站前2标跨越蒙城、利辛两县，正线全长44.21公里。该标段共需预制箱梁782片，其中24米616t箱梁12片、32米790t箱梁131片、24米541t箱梁53片，32米697t箱梁586片。建设过程中，施工团队从预制场场区建设、设备引进、施工组织、箱梁改模等方面做出了全方位的部署和安排，通过采用施工工序区域固定和流水线作业的方式，有效提高了施工效率。2024年全年共预制箱梁612片，原定箱梁预制完成时间为2025年1月底，实际工期比原定计划提前2个月完成。
颍河特大桥斜拉桥首个索塔成功封顶
阜淮铁路站前4标颍河特大桥位于阜阳市颍泉区境内，全长23.838千米，其中跨越颍河采用跨度为(31+73+230+114+40)米的高低塔混合梁斜拉桥，为全线重点控制性工程。斜拉桥设计包含长大桩基、大深度基坑、双向倾斜高塔、大跨度钢混结合梁等多项重难点，施工工艺复杂、安全风险高、环保要求严。
此次顺利封顶的索塔是位于颍河左岸滩地的687号索塔，塔高83.4米，相当于28层高的楼房。该索塔设计独特，采用了H型花瓶塔的造型，建设过程中，施工团队坚持“绿色施工”理念，采用先进的液压自爬模施工技术，通过高效的施工组织，将索塔分为20个施工节段，并逐步完成了每一节段的施工任务，不仅提高了施工效率，还确保了索塔施工的质量和安全性。
阜淮铁路起自商合杭铁路阜阳西站，经亳州、宿州、淮北止于在建淮宿蚌铁路双堆集站，正线全长142.5公里，设计时速350公里，由安徽省投资集团和阜阳市、亳州市、宿州市、淮北市人民政府共同筹资建设，总投资约225亿元。项目建成后，将结束蒙城县、利辛县不通高铁的历史，对促进皖北承接产业转移集聚区建设，推动皖北地区振兴发展，更好支撑长三角一体化发展、中部地区崛起等国家战略有重要意义。
