12月26日，记者从成都轨道集团获悉，随着最后一台盾构机“江源26号”在官塘站顺利始发，市域（郊）铁路成眉线工程全面进入盾构施工状态。目前，9台盾构机全部下井并始发掘进，成眉线正火力全开加速推进项目建设。
全线盾构始发掘进 跑出建设加速度
市域（郊）铁路成眉线项目是高质量打造轨道上的成都都市圈的标志性线路，也是以实际行动落实成渝地区双城经济圈、成德眉资同城化发展的重要项目。
线路全长约59公里，其中高架及地面段长约49千米，地下段长约10千米。全线共设13站，其中高架站8座，地下站5座。线路起于成都市红莲站，止于眉山市眉山东站，串联了成都市天府新区、视高产业功能区、黑龙滩旅游风景区、眉山市主城区等重点功能区，开通后将进一步强化成眉两地公共交通服务保障，促进沿线产业园区发展，加快形成高水平协调发展新格局。
据悉，成眉线项目采用A型车编组，运行速度每小时最快将达到160千米。为提高施工效率，助推高效贯通的工程目标，成都轨道集团积极对接、多方协调，前期高效完成57条高压、超高压电力线迁改，组织完成五个地下车站按期倒边、打围，同时全线投入9台8.2米大直径盾构机，为全线盾构顺利始发及后续高效掘进提供了有力保障。
技术创新保障安全 项目迎来新进度
成眉线项目穿越地层复杂多样，包含低瓦斯地层、砂卵石、泥岩复合地层，盾构掘进过程中，将穿越小区、学校、市政桥梁、河流及密集建筑物群。
为确保盾构安全掘进，在前期筹备工作中，成都轨道集团组建了盾构专项施工领导小组，建立了上下联动的工程进度与安全监管机制，对照施工计划加强过程调度，为盾构机的顺利始发提供了组织保障。此外，项目将科技成果转化为现实生产力，通过提前对盾构机适应性、可靠性进行针对性设计，利用渣土改良、中盾注泥、同步注双液浆、瓦电风电闭锁等新技术有效解决多种地层内掘进过程中开挖面不稳定、管片上浮等难题，降低瓦斯隧道盾构施工风险，确保全线盾构机安全始发并掘进。
截至目前，成眉线11个车站进入主体结构施工，其中3个地下站主体结构封顶，4座高架站具备架桥机通过条件；2段明挖区间主体结构完工；9台盾构机完成始发掘进，累计完成掘进6206米；高架区间下部结构完成77%，上部结构完成45%。
