伴随着盾构机刀盘缓缓转动，济南轨道交通4号线07工区山师东路站（以下均为工程名）-山大路站区间右线顺利始发，该区间盾构始发的顺利完成，标志着全线全面进入盾构施工掘进最后冲刺阶段，施工生产全面提速。
该区间右线全长589.373米，区间沿线下穿既有排水箱涵、多条管线等多个风险源，沿线穿越地层主要为中风化石灰岩、石灰岩破碎带、溶洞、中风化闪长岩等，地质条件复杂、岩层整体强度高，掘进控制要求高、难度大，极易出现卡盾、盾构栽头、刀盘严重磨损等情况，是济南轨道交通4号线实现全线洞通目标的卡脖子工程之一。
该区间主要穿越中风化石灰岩地层，最高强度可达94.7Mpa。为保证在超硬岩层的掘进速率，盾构机刀盘采用6主梁+6副梁的结构设计，刀盘开口在整个盘面均匀分布，整体开口率为32%，中心区域开口率为38%，结构形式具有较强的刚度和强度，刀盘前面板敷设6.4mm+6.4mm复合钢板，大圆环焊接2整圈合金耐磨块，增强刀盘在硬岩掘进时的耐磨性，此外，盾构机的螺旋机及主驱动等关键部位也针对硬岩掘进作了针对性设计，确保掘进功效。
该区间钻孔见洞率达26%，隧洞穿越地层多为石灰岩，局部区域，岩溶发育强烈，极易出现盾构机栽头、换刀塌方等风险，安全风险极高。为解决这一难题，济南轨道交通集团4号线项目团队邀请专家团队进行方案研讨，最终确定盾构机采用对姿态控制能力较强的主动铰接设计，且提前预留10根超前注浆孔，配合超前钻机对底部溶洞进行超前填充加固，以保证盾构机平稳推进。同时，盾构机搭载智慧盾构系统，实现智能监控、协同管理、综合分析、风险预警、决策辅助等功能，全方位赋能盾构施工与管理。
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据悉，济南轨道交通4号线贯通后，将在拉伸济南城市框架、引领城市东西发展轴线、支持功能区发展、疏解城市东西向交通拥堵等方面发挥重要作用。
