9月12日上午，记者在行政中心站看到，目前已经封顶的这座车站地下正在进行着紧锣密鼓的铺轨工程。一排排的钢轨由大型机械吊装入隧道，再进行连接、铺设作业，现场一派忙碌。
在站内看到，地铁使用的短轨为25米标准轨，通过龙门吊一节节往隧道里送，再焊接、调平。这些轨道道床每隔一段就有一个小小的缝隙，这就是一条条25米长的短轨之间相接的地方，也就是所谓的‘短轨通’。三名施工人员正在用移动式焊机将每一段短轨进行无缝焊接，形成一整条长轨，也就是‘长轨通’。
铁建华北公司相关负责人介绍：全线大部分区域采用机器铺轨法铺设，铺轨过程中左右两线同时铺轨，铺设的都是无砟轨道，与高铁轨道工艺基本相同。但地铁轨道铺设是一个多工序作业，各工序相互渗透、交叉施工。地铁1号线二期工程工期十分紧张，铺轨作业面多、施工空间小，施工方克服着巨大困难，奋力向前推进。目前最多的时候，有6个作业面，10个左右工种的建设者在同时施工。下一步，待会展中心至东庄站隧道贯通后，地铁建设者将从会展中心站出发，开始一路向南进行轨道铺设，争取早日实现轨通，为后续施工提供条件。
目前，石家庄地铁1号线二期工程已有东庄站、会展中心站、行政中心站、园博园站、天元湖站封顶；会展中心站至行政中心站、行政中心站至园博园站、园博园站至天元湖站三个区间双线贯通。铺轨工作从6月全面展开，目前左线完成2523米，右线完成1443米。9月8日，行政中心站至天元湖站左线实现“长轨通”。
市轨道公司相关负责人表示，1号线二期工程是连接主城区、高新区、正定新区的纽带工程，开通后将有力促进正定新区的发展。在确保安全质量的前提下，倒排工期、挂图作战，实行24小时全天候不间断施工。从地铁建设到最后通车，共分四步，分别是洞通—轨通—电通—车通。为加快施工进度，建设方增加了大型设备的投入，盾构区间由5台盾构增加到9台盾构，暗挖区间由一套衬砌台车增加到2台，铺轨基地由2个增加到3个，铺轨设备由4台增至6台，同时交叉推进，为尽快实现洞通和轨通全力以赴。
按目前的计划，1号线二期工程将于2018年11月实现全线“洞通”，计划明年1月底实现“轨通”。
