9月16日，沈阳地铁九、十号线正线铺轨实现全线贯通。目前，九、十号线设备安装工程和装饰装修工程等正在积极推进中。此次实现正线轨通，距离线路通车又进了一大步。
双线超百公里线路实现轨通
据介绍，此次九、十号线双线实现正线轨道贯通，长度共计114.781公里。其中，九号线工程北起怒江公园站，南至建筑大学站，线路全长28.996公里，全部采用地下形式敷设，共设23座车站。正线铺轨总长59.996公里，其中中等减震整体道床18.1公里，高等减震隔离式减震垫道床4.87公里，特殊减震钢弹簧浮置板道床7.5公里。
十号线工程北起丁香公园站，南至张沙布站，线路全长27.164公里，全部采用地下形式敷设，共设21座车站，正线铺轨总长54.785公里。其中中等减震整体道床7.57公里，高等减震隔离式减震垫道床10.7公里，特殊减震钢弹簧浮置板道床12.6公里。
新线路和“咣咣当当”说再见
不久将来，乘客乘坐九、十号线，一定会比乘坐一、二号线感觉更加舒适。因为，此次九、十号线铺轨的一大亮点是，没有采用以往地铁铺轨时传统的人工测量方法，而是采用了目前国内最先进的高铁SCP测量控制网技术，只要在轨道上跑一跑，就能自动获得轨道面的各种测量参数，测量精度比人工测量提高10倍，且效率大幅提高。
这种测量技术在沈阳地铁建设中还是首次采用，极大提高了线路平顺度。钢轨接头焊接成一体，列车行驶时不会发出巨大的噪音。行车过程中，完全不会再有咣咣当当的声响和晃动。
轨道走向精度误差不超1毫米
为地铁线路铺轨，可是一件精细活儿，每排轨都有自己的“身份证号”，都有固定的位置。铺轨工作都是环环相扣，只要有一环没处理好，产生丝毫误差，不但轨道走向会出现偏差，甚至会影响到接下来车站站台建设等。九、十号线铺轨工程中，首次引入了“互联网监控系统”。整个施工过程中，布设了无数的监控点，实时监控让轨道走向始终控制在精确度以内。误差要求范围值在1毫米以内。
九、十号线将是沈城“最安静”地铁线
等到明年新线路试运营时，地铁九、十号线将成为穿越沈阳城“最安静”的地铁线。因为，铺轨中采用了目前世界最先进的减震技术，全线减震里程将提升至60%。
整体线路的不同区域，采用不同等级的减震技术。例如居民区、学校、医院等区域采用特殊等级技术“钢弹簧浮置板道床隔振技术”，可衰减震动80%以上，最高可达90%。高等级减震区域及一般减震区域将采用隔离式减震垫、弹性垫板等，大大降低列车运行对沿线建筑物或敏感目标振动的干扰和影响。
