贯通武侯、双流， 开通后温江迈入“双地铁”时代 。9月28日，随着温泉大道站主体结构最后一段顶板混凝土的浇筑完成，标志着17号线一期工程首个地下最长车站主体结构封顶，该站全长623.5米，为地下二层岛式车站，共设4个出入口通道，2组风亭并与一条规划线路换乘，是该线唯一一个两端均为盾构始发端的车站。
记者了解到，17号线是成都市域快速轨道交通层次中重要的西部快线，通过主支线的方式串联了武侯、双流东升、温江组团，开通后将进一步加强各区域之间的快速联系。17号线一期工程范围为金星站（含）至机投桥站（含）；线路主要沿生态大道、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路，自西向东敷设。线路长约26.145公里；共设车站9座，其中高架站2座，地下站7座。
“蛛网”密布、周边环境复杂 建设压力大
温泉大道站位于凤溪大道，地面交通繁忙、周边管线复杂、外部干扰多。西侧又紧邻凤溪河，水文条件复杂，地下水丰富。含水层主要为粉质粘土、粉细砂、卵石土，结构松散，自稳性差。基坑跨度较大，深度深。同时，温泉大道车站长度约为普通车站3倍左右，体量较大、工期紧，施工组织特别难。
大模板显高效 质量安全齐显好
温泉大道站采用可移动式三角支撑大模板作为车站侧墙结构的模板体系，此种模板结构具有安拆速度快、周转效率高、混凝土外观质量好及可自成支撑体系等诸多优点，在车站主体结构施工中可实现结构板支架与侧墙砼同步施工，形成流水作业，极大的提高了施工效率。三角模板结构稳定、面板平整度高、拼缝严密，保证浇筑的混凝土外观质量好且施工时安全可靠。
起重设备工地忙 安全稳定又可靠
温泉大道站吊装起重设备选用了4台QTZ63型塔吊及2台20t龙门吊，覆盖全部车站结构施工范围。此类设备的选用大大减小了汽车吊的使用频率，提高了吊装作业的安全性，且在作业过程中对场内布置影响较小，有利于场内的标准化文明施工。
找到管线“安全阀” “倒边分段施工”改道凤溪河
针对诸多工程难点，成都轨道建设管理有限公司（以下简称“建设公司”）精心组织参建方摸清管线走向、埋深、管径等参数，并在现场做好标识，并找到生产的“安全阀”。同时加大监测频率，密切关注管线的变形情况，确保风险受控。因紧邻车站的凤溪河在车站扩大段已侵入车站结构，施工时需将凤溪河改迁至场外，按照“先导后截”的方式在凤溪河上游进行封堵截流，在凤溪河下穿温泉大道段采用“倒边分段施工”的方法在雨季来临之前顺利完成改道。
贯彻“绿色施工”理念 精益管理严格考核
现场坚持绿色施工理念，采取了一系列环保措施，如规范设置洗车槽和喷淋系统，有效减少渣土车带泥上路和控制扬尘；施工污水经净化回收处理用于洒水浇花、场地内喷淋降尘、文明施工等；全天候规律洒水降尘，不让“灰头土脸”的渣土车出场，保证道路干净整洁；合理调整施工时间并设置围挡，规范操作施工机械，避免噪音扰民等。
信息化管理 掀起“大干快上”热情
通过采用信息化手段，加强施工现场隐患排查，安装高清视频监控系统实时监控工地情况；全面实行质量管理责任矩阵，细化项目质量管理，落实质量管理责任制；在方案设计阶段，针对项目重难点，通过多方研究论证进行技术攻关；合理规划交通疏解和管线迁改，减少征拆地，避免管线二次迁改。为确保工程进度有序推进，现场以劳动竞赛活动为契机，配备充足的人力和设备，结合现场重难点确定了行之有效的阶段性生产目标，将生产任务层层分解，落实到班组，细化到责任人，多措并举确保车站按期顺利封顶，以实际行动为国庆献礼。
