9月28日，记者从重庆市政府采购网了解到，璧山高新技术产业开发区管理委员会对外发布了“胶轮有轨电车建设项目可行性研究服务采购公告”，这意味着，璧山正酝酿谋划修建胶轮有轨电车。
公告显示，璧山胶轮有轨电车1号线工程，线路长约17.6公里，总共20个站。起于璧山地铁站，沿六旗大道、黛山大道，止于虎峰大道璧山高铁站，将会形成一条贯穿璧山南北的快速通道。
什么是胶轮有轨电车？与熟知的轻轨、地铁有什么不同？
对此，中车四方车辆有限公司产品开发部主任设计师战韦鹏作出了解释：
所谓胶轮有轨电车，是指单轨自动导向、胶轮承载，车辆使用橡胶轮胎，与汽车一样也需要充气，其轨道嵌入地面，槽内镶有高科技胶垫，车辆与路面通过胶轮弹性接触，车轮在高速行驶时，没有轮轨运行的金属摩擦声，震动小、无噪音，且对路面的损坏程度低，并且采用的是单轨，通过胶轮承载钢轮导向，驾驶时无需转向，减少司机操作。
与之雷同的有轨电车则是双轨，而轮轨都是钢铁的，并且轨道是凸出地面的。
战韦鹏解释说，与轻轨、地铁等城市轨道交通产品最大的不同在于，胶轮有轨电车采用国际先进的胶轮导轨设计技术，具有结构紧凑轻量化、功能模块化、系统集成化的设计特点。
在造价方面，胶轮有轨电车可以在既有城市道路基础上开挖铺轨。
战韦鹏说，因为是单轨，所以地面开挖宽度只要30厘米就可以，施工时对城市影响小，同时建设周期也比较短，以一条长度为10公里的线路来说，建设周期只要三四个月，工程造价仅为8000万-1亿元/公里，而且检修维护更加便捷，是有效利用城市空间改变城市功用的首选工具，特别适合在景区、山城区或道路狭窄的城区等建设，而且享有交叉口信号优先和路权优先。
中车四方车辆有限公司董事长、总经理夏春生表示，胶轮有轨电车具备占地面积小、回转半径小、爬坡能力强、节能环保、建设成本低等特点。能够适应不同地形，满足各类景区交通需求，也可解决城市最后一公里的出行需求。
正是基于这些特点，胶轮有轨电车成为璧山提升城市内部交通的选项之一。
