10月3日上午，正在建设中的平潭海峡公铁两用大桥，主桥铁路连续钢构顺利合龙，标志着大桥的铁路梁全部贯通，预计十天后施工车辆可以通行。
正在建设中的平潭海峡公铁两用大桥，已现雏形
平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是我国首座公铁两用跨海峡大桥，也是世界最长的跨海峡公铁两用大桥。大桥从2013年11月正式开工建设。
大桥所在位置 曾是建桥禁区
从昨日清晨6时多开始，工人们就忙着往合龙吊架上浇筑混凝土。上午10点左右，随着最后一方混凝土的浇筑完成，平潭海峡公铁两用大桥的混凝土铁路梁合龙完成。
据福建福平铁路有限责任公司相关负责人介绍，平潭海峡公铁两用大桥桥址所在的平潭海峡，为世界三大暴风潮海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点，曾被称为“建桥禁区”。据统计，这里每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，最大浪高约9.69米，波流力是长江等内河桥梁的10倍以上，但建设者们还是迎难而上，进行了多项技术创新。
平潭海峡公铁两用大桥技术部长王峰告诉记者，平潭海峡8级风每年有100多天，最大的风力能够达到14级甚至15级，所以就对这个挂篮进行了专项设计，经过风重的实验，挂篮能够满足8级风正常作业、14级风甚至15级风不被破坏。
平潭火车站 “石头厝”造型
大桥下层的铁路梁已全线贯通，预计明年11月通车
平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的高速公路。大桥元洪航道桥为双塔钢桁混合梁斜拉桥，全长1190.35米，主跨532米，主塔高200米，采用“H”形混凝土结构。
据了解，平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月动工建设，起于长乐松下镇，计划2019年11月左右建成通车。届时，平潭至福州通过铁路只要半小时，通过公路仅1小时，平潭将纳入福州一小时生活圈。
据悉，福平铁路的终点站平潭站，总建筑面积约5.4万平方米，采用极具地域特色的“石头厝”造型。石头厝是平潭地区风情浓郁的独特民居，因此站房也被设计为“海边石头房子”的形象，造型古朴，建筑外立面借用骑楼设计理念，车站立面高耸的灯塔，象征照亮两岸同胞互通的航路。车站建成后将成为平潭新名片。
