10月7日，青岛地铁8号线高架段主体结构全部施工完成。8号线高架段跨越胶州市、高新区下辖的多个行政区域，所经区域施工环境复杂，包括村庄、河流、道路、工厂、民房等，拆迁形势十分严峻。在市委市政府正确领导下，顺利解决G204国道房屋的拆除难题，为高架段施工始终保持在大干快上的状态提供了保障。
8号线高架段全长6.5公里,与在建济青高铁并行。一是施工难度大，该区段有暗挖隧道、明挖隧道、明挖U型槽、路基段、高架段、地上车站等多种施工内容，工艺繁多，对施工技术管理要求极高。二是工期压力大，8号线高架段于2017年2月开工，济青高铁已在进行上部结构施工。根据相关管理条例，若在济青高铁建成后施工，将按照既有线管理，续办理涉铁手续并要点施工。手续办理复杂，耗时长，施工时间不可控，工期将被大大延长，直接影响8号线开通。
面对施工难题和工期压力，青岛地铁集团多次对接济青高铁、济南铁路局，在极短时间内完成了涉铁专项咨询、设计方案评审，确保在济青高铁联调前完成施工，成功破解了8号线北段的涉铁难题，为8号线北段开通并配合胶东机场通航奠定了坚实基础。
另外，高架段施工采用多项创新技术。桥梁采用跨径32.7米简支U型梁，是国内跨径最大简支薄壁U型梁首次大面积应用。创新采用大直径17.8mm的钢绞线和预应力张拉“混张法”的施工工艺，在国内尚属首次。
截至目前，8号线全线79个工点（新增12个工点）已开工为71个，累计开工率达90%。其中，机场结建工程中盾构区间左右线已实现贯通。除闫家山站、沧口站外，目前地铁8号线18座车站已开工建设16座，其中3座车站完成主体结构施工；17个区间已开工建设16个。
