10月8日，由中铁大桥局五公司施工的安九铁路鳊鱼洲长江大桥4号主塔墩最后一根钻孔桩灌筑完成，标志着主桥4号主塔墩即将进入围堰拼装阶段。
鳊鱼洲长江大桥是新建安九铁路关键控制性工程，按两线350km/h高铁、两线200km/h客货预留线标准合建设计。主航道桥采用双塔双索面交叉索混合箱梁斜拉桥，主跨跨中72米范围内斜拉索交叉布置，为世界首次在时速350km的高铁线路上采用。 4号主塔墩桩基础采用45根直径3.0米桩，桥址处水深流急，覆盖层厚约50米，基岩强度高，且岩溶发育、呈串珠状，溶腔最大高度约11米，给钻孔桩施工带来了巨大挑战和风险。项目部针对岩溶地质大直径钻孔桩施工技术专题研究，采用8台KTY4000型动力头钻机和1台旋挖钻配合施工，钻孔深度最长达110米，最短孔深80米，为国内高铁建设中桩基旋挖加旋转钻孔施工深度之最。据项目技术负责人介绍，若采用常规旋转钻机钻进，单根桩基平均成孔时间为24天，而采用钻机旋挖加反循环旋转钻接力施工方法，单根桩基成孔时间为7天，工效可提高3倍。此次灌注的28号桩基570立方，历时7小时完成。
鳊鱼洲大桥全长1320米，主跨为672米，是我国目前跨度最大的四线铁路交叉索混合箱梁斜拉桥，同类桥梁中居世界第一。
