10月12日上午11：58，深圳地铁4号线三期工程竹茜区间左线盾构顺利通过条件验收，开始始发掘进。至此，竹茜区间两台盾构机全部顺利始发，有望年内实现区间隧道双线贯通。
深圳地铁4号线三期工程是深圳市重要民生工程之一，由4号线二期工程终点清湖站北端引出，由南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，电建作为施工单位，具体负责4301标6站6区间，总长7．88公里的项目施工任务。工程建成后，对改善龙华观澜片区市民出行条件、缓解交通拥堵、补齐片区交通发展的短板提供了便利，对推动特区一体化进程和中轴提升战略、促进龙华的经济发展，增强深圳与香港、东莞联系的纽带作用具有重大战略意义。
在深圳市轨道办的统筹下，在港铁深圳公司的指导下，电建认真总结前期盾构施工经验，做足基础准备工作，通过改善工作面土体的稳定性，将固结、压缩沉降控制在最小值；通过实行信息化施工，对不同施工阶段地层变形进行实时监测，及时对盾构施工参数做出修正；并通过全天候不间断监控，实时测量地面地下沉降，严格控制掘进参数，以精细化管理、高标准作业，确保左线盾构机安全平稳推进。
竹茜区间线路出竹村站后沿观澜大道敷设，自南往北依次下穿北线引水管、龙茜供水管、茜坑水水渠和环观南路，最后到达茜坑站。为安全、顺利完成该区间盾构施工，在盾构穿越前，工区对北线引水工程供水管和佳誉过街天桥桩基进行预埋袖阀管；控制好姿态，推进过程中减少对围岩的扰动，并将盾构机到达建构筑物前的50环列为试验段，对该段盾构的各个工艺流程和施工参数，尤其是注浆工艺进行24小时监控，及时记录实际发生的各项数据，为盾构穿越施工提供切实可行的技术参数和措施。
目前，深圳地铁4号线三期工程4301标工程建设进展迅速，车站围护结构已完成90％，清湖北站、竹村站主体结构已经封顶，地下车站主体结构已完成52％，地下7台盾构机同时掘进，盾构区间已完成36％，预计2020年底建成通车。
