洛阳地铁1号线施工再迎重要节点——5月9日，“牡丹3号”盾构机盾体部分全部进入隧洞，与“牡丹2号”前后相距200米同时向杨湾站方向推进，标志着地铁1号线施工开启单线“双洞”同步掘进。
5月9日，在地铁1号线史家湾站站台东侧，南北两个隧洞口传出一阵阵轰轰的机器声。其中，北侧的隧洞口不时有装满渣土、管片的“电动小火车”进出；南侧隧洞口的盾构机，前端已深入洞中，正全力以赴向前推进。
史家湾站是洛阳市第一个开始盾构机掘进的站点，目前共有3台盾构机在该站东西两侧工作。其中，“牡丹1号”盾构机自2017年年底启动以来，已从该站向西侧的塔湾站掘进1093米；“牡丹2号”盾构机2018年3月28日正式始发，在史家湾站至杨湾站区间作业，负责北侧隧洞掘进，目前已向前掘进了240余米；“牡丹3号”盾构机4月26日完成井下组装，5月3日开始掘进作业，经过一周试验掘进后，目前已转入全速运转阶段。
洛阳市轨道交通公司相关负责人表示，地铁运行分去程和返程，所以地铁建设都是双隧洞并行。以史家湾站至塔湾站掘进为例，最先开始掘进的为南侧隧洞，待南侧隧洞实现区间洞通后，“牡丹1号”盾构机将再掉头掘进北侧隧洞。
“‘双洞’同时掘进可大幅减少工期，但会对地层造成重复扰动，对施工的精度要求极高。”施工单位中水电七局史家湾站现场负责人夏莹介绍，在此次掘进过程中，施工团队严格控制推进速度、土仓压力及出土量，从同步注浆压力、同步注浆量两方面进行控制，确保地面的沉降、隆起在可控范围内。
夏莹表示，与向西侧掘进的“牡丹1号”盾构机相比，向东侧掘进的这两台盾构机都为电力驱动，“排量更大、马力更足”。这两台盾构机单向施工长度为2.7公里，其中包括史家湾站至杨湾站1.6公里，杨湾站继续向东至瀍东停车场1.1公里。瀍东停车场是未来地铁车辆调度、保养、维修的后勤保障区域，将与地铁轨道同期建设。
按照计划，“牡丹2号”盾构机预计2018年10月完成掘进；2018年11月，史家湾站至杨湾站区间将实现“双洞”贯通。
此外，“牡丹4号”盾构机已运抵塔湾站，明起开始吊装下井，计划于本月向西侧的启明南路站方向进发。2018年年底前，地铁1号线18台盾构机将全部“开动”，为2019年5月地铁1号线洞通奠定坚实基础。
