据《日本经济新闻》10月25日报道，10月24日，日本东海旅客铁道公司(JR东海)在滨松工厂首次公开了由8节车厢组成的东海道新干线新型列车“N700S”。N700S将在2020年开始投入运行。
东海道新干线的列车一般为16节车厢编组，但是N700S引入了新一代半导体等最新技术，因此能够以8节或者12节这样较短的车厢编组运行。考虑向美国和台湾地区出口列车。
JR东海的执行董事上野雅之在当天举行的公开报道中表示，开发N700S是因为“可以变更为12节、8节和6节车厢，出口起来很方便”。该公司向美国德克萨斯州提出了以8节车厢为前提的高速铁路扩充方案。
报道指出，N700S之所以能够灵活地适应车厢编组，是因为JR东海公司除了缩小了设置在车辆底座下的器械之外，对于器械的放置方法也进行了一番研究。N700A等日本原有的新干线列车原则上只有16节车厢。所以如果不更改设备配置等基本设计，那么就制作不出只有8节车厢的列车。
N700S的变压器和转换器都采用了新一代半导体“碳化硅元素”。驱动系统也以重量单位为基准缩小了20%。由于设备体积变小了，所以原来需要分别放置在6个车厢的设备现在2个车厢就足以容纳。
JR东海公司考虑的出口方向是美国和台湾地区。
在美国扩充德克萨斯州高铁的计划中，日本推出了以N700S为基准，适用于美国安全标准列车的提案。
而台湾西部的高铁目前采用的是N700系列的前身700系列。700系列的列车基本上都是12节车厢。所以日本正在等待台湾将来更新高铁时进口N700S。
另外，在车内进行的行驶安全性测量·集电性能测量的情况也公开了。行驶安全性测量是在8节组成的第3双车轮（刹车盘内侧）安装测定用传感器，测量轮重（在车辆·轨道间作用的上下方向的力量）·横压（在车辆·轨道间作用的左右方向的力量），在车内的测量基地横压轮分析重量比（行驶安全性）。
集电性能测量是测量向车辆供给电的Ptat图表和架线的离线状况，用Ptaba图设置的测量用传感器用电流式测量（穿孔图流过的电流的测量）?光学式测量（穿孔图和架线分离的时候）进行生成的电弧光的检测，用测定用照相机监视板形图和架线的状况，在车内的测量基地分析。
在N700S确认试验车上，利用地板下机器的大幅度的轻量化所产生的空间，在高速铁路上搭载了世界第一个电池自跑系统。通过从自跑用锂电池提供电力，不使用架线的电力，可以在低速上行走。
如果发生地震，N700S可以通过电池的力量行走，可以从东海道新干线的隧道桥上逃出，安全性会很高！
