近日，《舟山本岛综合交通体系规划》及专项规划获审议通过。其中轨道交通系统专项规划部分，确定了构建由城市轻轨系统、中运量公交系统和常规公交快线构成的舟山本岛骨干公交系统，以满足不同层次的出行需求，实现低能耗、低排放、高效率的交通发展目标。
引入轨道交通作为城市客运系统骨干
据预测，至2030年，舟山本岛的居民出行总量将达每日344.5万人次，新城、定海、普陀三组团间的交通需求快速增长，舟山本岛机动车保有量也将达到38.4万辆，较现状翻一番。
届时小汽车的快速增长及过度使用，将会造成土地和能源紧张以及环境污染加剧，而随着居民对出行的便捷性、安全性和舒适性要求与日俱增，以小汽车为主的跨组团出行模式也将不再适用。
因此规划提出，应当构建绿色交通发展模式，根据舟山实际构建“轻轨为骨架、中运量公交成网络、常规公交快线为补充”的骨干公交发展模式，形成“1+6+5”的线网布局，即1条轻轨、6条中运量公交和5条常规公交快线。
轻轨沟通各组团，衔接客运枢纽
规划建议积极开展轻轨1号线的前期研究工作，适时启动建设。
轻轨1号线的主要功能是快速沟通盐仓、定海、临城、勾山、普陀、东港等各组团，承载主要客流走廊交通，支撑城市空间拓展，同时衔接舟山高铁主枢纽。
轻轨1号线由一条主线、两条支线组成。主线将起于白泉高铁站，终于朱家尖蜈蚣峙客运中心码头，线路沿三官堂公路—定沈线—海天大道—东海路走行，跨越水道至朱家尖岛，经普陀山机场至蜈蚣峙码头，串联甬东—临城—勾山—沈家门南部核心片区，衔接白泉高铁站、普陀山国际空港、朱家尖蜈蚣峙客运中心码头等客运枢纽，线路全长31.8公里，其中包含隧道段10.1公里和高架段21.7公里，设站19个，平均站间距1.8公里。
支线包括定海支线和东港支线，服务定海老城、东港片区的快速出行需求。其中，定海支线线路自三官堂由主线引出，沿定沈线—新桥路—解放路—翁洲大道串联盐仓—定海城市组团，衔接盐仓客运站，全长7.2公里，其中包含隧道段6公里。东港支线线路自东港南侧由主线引出，沿海印路向北至东港客运码头，纵向贯穿东港组团，全长7.3公里，均为高架段。
增建6条中运量公交，布局5条快线
中运量公交系统具有专用路权、封闭运行、智能信号、车外售票、水平上下车、大容量车辆等特征，是一种适应中距离、中运量、准快速出行要求、成本相对低廉的骨干公共交通系统。
本岛中运量公交线网规划由6条线路组成，由白泉向南沟通城市核心区，一站直达南部三组团，机场、码头等交通枢纽至南部三组团最多换乘一次。
根据规划，它将构成舟山本岛骨干公交系统主体，兼顾本地居民出行与旅游客流，并与主要交通枢纽良好衔接。一方面，服务于城区的客流走廊和组团间联系通道，提高公共交通的网络密度和服务水平；另一方面，通过与轻轨的接驳换乘，将高品质公交服务进一步延伸。
常规公交快线作为舟山骨干公交系统的功能补充，规划布局5条常规公交快线，主要服务北部产业区和朱家尖风景区的出行需求。
规划还建议将BRT1号线向东延伸至东港码头、向西延伸至盐仓客运站，并以新城公交总站为界，拆分为东、西两线运营，以缩短线路里程、提升运送效率。
