11月5日，宁波轨道交通4号线盾构工作井施工现场，伴随着一阵阵轰隆声，盾构工作井—大卿桥站区间右线的盾构机顺利始发，这是宁波轨道交通4号线投入使用的最后一台盾构机。4号线18台盾构机齐上阵，同步掘进11个隧道区间，每天可掘进250米左右。
4号线全长约35.95公里，需掘进18个隧道区间。截至目前，已有3个区间双线贯通，计划明年7月份实现“洞通”，2020年建成通车。
18台盾构机同时掘进，对周边环境是否有影响？
4号线起自慈城镇，止于东钱湖，这条线要穿越宁波中心城区。18台盾构机在地下同时掘进，有市民担心，对周边环境是否有影响？噪音会不会很大？
宁波轨道交通集团建设分公司盾构部业主代表张友伟解释说，按照盾构施工技术要求，盾构机掘进时需24小时不间断施工，同时，工地的龙门吊吊装、砂浆车和渣土车进出难免都会产生噪声。目前，各个施工工地已经调整了作业工序，优化作业时间，尽量将噪声较大的工序安排在白天进行。夜间施工时关闭龙门吊报警声，改用夜间指挥棒，出入工地的砂浆车和渣土车减缓速度，不得鸣笛。
与此同时，工地围挡上都安装了喷淋系统，不定时对工地进行洒水处理，对扬尘、噪音比较大的工序进行封闭式作业，力争把施工影响降到最低。
量身定制地下可解体盾构机，工期可缩短两个月
据了解，这18台盾构机中有15台单圆盾构机，1台类矩形盾构机和两台可解体盾构机，可谓个个“身手不凡”。宁波轨道交通4号线中铁隧道局集团TJ4011标技术负责人廖韶军说，在宁波轨道交通首次使用的可解体盾构机，是为4号线量身定制的。
地下可解体盾构机，通俗地说，就是可以在车站内解体组装。一般盾构机，在施工结束后需从地下吊装至地面，在地面解体后再转移到区间掘进。因为宁波火车站是已经建成运营的车站，同时是2号线和4号线的换乘站，车站无预留吊装口，盾构机不具备拆机转场及站内整机平移过站的施工条件。
“考虑到现实情况，我们就把盾构机局部解体，分刀盘、前盾、中盾和盾尾四个部分，再转移到区间掘进，工期缩短了两个月。”廖韶军透露。
