2018年11月28日，深圳地铁6号线科学馆站站后折返线暗挖隧道顺利贯通，为2019年3月6号线二期工程深圳北站至科学馆站区间段实现贯通打下了坚实基础。
深圳地铁6号线分一、二期工程，一期工程线路起自深圳北站，终于松岗站并与地铁11号线换乘，线路全长约37.6公里；二期工程起自深圳北站，终于科学馆站，线路全长约11.7公里。按照计划，6号线一期、二期工程将在2020年同步建成通车。
其中6号线二期工程开通后，将与既有线网连接，共有5个换乘站：科学馆站可换乘1号线，通新岭站可换乘3号线，八卦岭站可换乘7号线，银湖站可换乘9号线，深圳北站可换乘地铁4号线、5号线及高铁。届时将大大方便沿线市民出行，对带动沿线经济发展，加速特区经济一体化进程具有重要意义。
而此次贯通的隧道区间位于6号线二期工程科学馆站站后折返线，全长约277米，地处福田区中心繁华地段上步路深南大道至滨河大道段，周边高层建筑、商铺、住宅密集，且临近深圳河。具有施工难度大、安全风险高等特点，是地铁6号线建设中少数采用人工开挖的隧道。与盾构机械施工法相比，暗挖法采用人工开挖的方式施工，速度较慢。自2018年1月18日开工以来，平均一天掘进1.9米。经过10个月顽强拼搏，于11月28日顺利贯通。
什么是站后折返线？
其实用通俗一点的话来描述就是地铁列车进行“调头”的隧道线路。我们都知道地铁列车都有两个头，车头车尾都有一个一模一样的司机室，而车头车尾是可以相互调换的，所以地铁不存在“掉头”一说，用专业点的词应该叫做“折返”。
而折返有两种方式：站前折返和站后折返。今天我们要科普的是站后折返。站后折返一个最大的优点就是终点站人员上下车是分开进行的，一边全是下车，一边全是上车，有利于疏导人流，也更加的安全，折返车道多的话，折返的效率也会高很多。现在请大家看下面这张图就会知道什么是站后折返了。
列车到达终点站位置“1”，乘客下车之后，列车继续沿“2”方向行驶一段距离至位置“3”，列车停止运行。这时候我们的司机同志从车头走向车尾，激活车尾司机室，沿“4”方向行驶进站，完成折返。
