12月13日上午，山东省交通运输厅、山东省自然资源厅、铁路济南局集团有限公司、山东高速集团有限公司等及烟台市、青岛市、潍坊市主要负责人，参加了在烟台市召开的大莱龙铁路扩能改造工程建设工作推进会议。这标志着，大莱龙铁路扩能改造工程正式获批启动，将于2018年年底前开工建设，2020年建成通车。
但是由于历史原因，大莱龙铁路与两端的德大铁路、龙烟铁路技术标准不匹配，目前仍为纯货运、内燃牵引、单线，实际运营时速低于60公里，成了"卡脖子"路段，尤其是龙烟铁路完工通车后，这一路段的制约更加明显。即将实施大莱龙铁路扩能改造工程，将打通山东半岛北部铁路"大动脉"，为烟台市构建沿海港口集疏运体系和填补沿线区市铁路客运空白筑牢基础。大莱龙铁路正线全长175公里，铁路途径潍坊的寒亭区、昌邑市、青岛的平度市和烟台的莱州市、招远市、龙口市等胶东半岛经济比较发达地区，沿线港口密集，矿产资源、工农业产品丰富，工农业生产有良好的基础。铁路沿线有潍坊、莱州、龙口港等3个地方港口，总吞吐量已达到几千万吨，尤其是龙口港吞吐量居全国地方港口首位。
大莱龙铁路扩能改造工程完成后，将与已经开工的龙（口）烟（台）铁路和即将开工的黄（骅）大（家洼）铁路一起构成了山东省北部沿海铁路大通道，成为"环渤海铁路网"的南部干线。对于优化和完善国家铁路网布局，促进海地区经济发展和黄河三角洲的开发都有重要的意义。
