就像私家车跑到一定公里数要进行维修保养一样，作为公共交通工具的地铁也是如此。25日记者获悉，在运行到规定的里程公里数后，成都地铁1号线列车启动了首次高级检修；检修中，一辆车有近万零件需要经检修人员“诊断治病”后“重装上阵”，继续为乘客提供安全的运营服务。而此次1号线47列地铁列车的高级检修实现了本地化，因此不仅将大大降低异地化检修费，还会延伸新的产业链，助推本地轨道交通产业的发展。
运行至规定里程
1号线列车启动首次高级检修
每天，近百万成都市民乘坐着地铁穿梭在城市之中，80余列地铁列车就是他们最值得信赖的“坐骑”。
如何让上线地铁时刻保持在最佳状态？除了在地铁车辆段中完成的日常维保之外，每到一定的运营里程，地铁列车就要回到他们出生的制造工厂，做一次彻彻底底的体格检查，去除陈疾，康复如初，以崭新的面貌再次出发为市民服务，这个过程的专业术语就是地铁列车高级检修。
一列地铁列车的一生中，要经历多次的高级检修过程，它是确保地铁列车全寿命周期安全运营至关重要的一环。
如今，成都地铁1号线首列列车已经上线运营5年，其一期工程的17列列车的运行里程已经达60万公里，需要进行首次高级检修。
今年7月2日，一列成都地铁1号线列车缓缓驶入成都南车轨道车辆有限公司，开始了它的首次高级检修，拉开了地铁1号线47列列车高级检修的序幕。
检修后重装上阵
近万个零件拆卸、检修、测试后再复位
那么，身长体大的地铁列车是怎样进行高级维修的呢？首先，进入维修场的列车将进行初洗，清洁干净车内、车外的浮尘；然后就是初步检查；接下来就是解体——把列车的6节车厢一节一节地分开。被解体的列车，将进行精洗：“精洗会采用干湿结合的方式进行，其中不涉及电路的部分用水冲洗，然后擦干；涉及一些不能打湿的精细零部件，则用高压喷枪‘消灭’灰尘。精洗的目的是不要灰尘在检修阶段进入列车的精细部件中。”成都南车轨道公司制造部副经理康小雪向记者介绍。
清洗干净的列车下一步就是开始进行部件拆卸、检修；在检修完毕并经过测试后，再复位。“在整个过程中，最难的就是确保近万个零件中每一个的精细检修。因为地铁列车涉及多个不同系统，是一个集成性很高的大系统，处理过程中有一点点的不到位，都可能带来大问题。”
“我们的检修人员需要‘文武兼备’，因为既需要一把子力气拆装很重的零部件，又需要具有很深的专业知识，能为这些零件‘看病开药’。”康小雪说。高度调整阀——关系到列车内部地板的平整性以及地板与站台的无缝衔接，调整阀上误差一毫米，地板就可能会有2—3厘米的不平整，足以把乘客绊倒。而且地板也会因此与站台产生高差。“这真的是体现了‘失之毫厘，谬以千里’这句话的精神。”康小雪，在安装高度调整阀时，每动一毫米都要进行校准。除了精细活儿，还有力气活儿——重达100多斤的单元制动器，无法用机器拆解，只有靠人工徒手拆装。5个工人两个拉、两个扛，还有一个负责拆螺丝，才能搞定这个“沉重的家伙”。
本地化高级检修
节省费用同时延伸出新的产业链
“在市民出行需求迅猛增长的今天，如何优化列车线下检修周期，提高列车上线运营率？北京、上海、广州、深圳等国内已形成较为完善地铁运营网络的城市给出的答案是建立本地化的地铁列车高级检修能力。”中车成都机车车辆有限公司城轨事业部经理高恒说。根据测算，在一列地铁列车全寿命周期成本中，新造购置成本仅仅占据不足一半的比例，更多的成本支出是发生在一次次高级检修过程中的。因此，一个完整的轨道交通产业价值链不单单包括新造，本地化的高级检修有着极其重要的地位。
此次成都地铁1号线一期工程17列列车的本地化高级检修，标志着成都市开始具备了城轨地铁车辆高级检修产业，一条“新造+检修+服务”的本土化轨道交通产业链正在形成，成都的轨道交通装备产业价值链实现了从新造向高级检修的延伸。据介绍，地铁列车的本地化高级检修，从时间上可以节约约一半时间——本地化检修一列列车的平均周期是25天，检修周期的缩短可以让列车尽快重新投入运营，减少运营压力；同时可以降低约一半的检修费用——异地检修因为很多零部件需要回厂，需要一大笔运输费用。
“当前，成都抓住国家实施‘一带一路’战略、长江经济带建设，出台‘1313’发展战略，加快城市轨道交通建设，到2020年成都地铁通车里程将达500公里，为千亿级轨道交通产业链的打造提供了广阔的市场支撑，正在新都区如火如荼加紧建设的‘中车成都轨道交通产业园’将于明年投产运营，成为我市轨道交通的产业聚集区、资源富集区、创新引领区。”
