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122025年杭州将共有15条轨道交通线！
就在前几天，杭州地铁集团官网公示了一份杭州轨道交通线网及建设规划报告。
报告显示，远期至2025年，除了4条都市区轨道之外(临安线、富阳线、绍兴线、海宁线)，杭州将形成11条轨道线，线网总规模约488.6km，设站245座，换乘站51座。
根据这个公布的轨道交通线路表，大概率可以确定，到2025年，3号线会延伸到临平老城区，并和9号线实现换乘！9号线也会进一步延伸到塘栖，塘栖人民也可以吃一颗定心丸了！还有义桥人民期待已久的地铁4号线也将成为“迟到的惊喜”。
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地铁5号线后通段“洞通”
2019年6月24日，地铁5号线首通段正式开通。
9月16日，在克服了地质环境复杂、换乘站施工难度大、下穿京杭大运河等施工难点后，5号线后通段正式“洞通”。
5号线后通段分为两段，西段从绿汀路站至良睦路站（已开通），东段从善闲站（已开通）至姑娘桥站，全长约34km，全部采用地下线敷设方式，共设26座车站，其中换乘站11座，连接了9条轨道交通线路（1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、10号线、16号线，以及杭绍城际铁路）。
开通后5号线将经过余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、上城区、滨江区、萧山区7个行政区。目前，5号线后通段机电安装和信号调试正在有序推进中，运营筹备团队已进驻。
5号线因总体线路长，需要多次下穿既有铁路、高速公路及钱塘江，地质条件十分复杂，施工期间遇到了不少挑战。
例如5号线候潮路站~南星桥站区间，右线盾构在地下遇到体积达32立方米的孤石，经勘察钻孔取芯情况分析，石块属于石英岩，最高抗压强度达到212MPa，经过国内专家多次论证技术方案，在中河底保压开舱50余次，进行刀具更换，前后经过约三个月才完成对这块孤石的处置。
换乘站的施工难度也很大，5号线后通段涉及11座换乘站，其中打铁关站、城站站、滨康路站、建国北路站、人民广场站、南星桥站还涉及对1号线、2号线、4号线已运营地铁车站及隧道线路的保护工作，地铁集团多次召开专家会确定盾构机掘进参数和各项保障措施，最终顺利完成盾构掘进任务。
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16号线全线“洞通”
16号线西起临安锦南新城站，东至余杭绿汀路站，设12座车站，全长35km，分为地下线和高架线。16号线开通后将在绿汀路站与地铁3号线、5号线换乘，把临安区与杭州主城区有机融合。
16号线地下区间施工共投入19台盾构机，克服了高强度岩石地层、南答溪、基岩裂隙水丰富、上软下硬复合地层、岩溶地层等难题。其中临安广场站~农林大学站区间先是斜穿南若溪约194米，而后穿越长度410米的凝灰岩地层，强度在100Mpa以上，成为整条16号线中盾构机掘进最难的区间。由于岩层强度高，盾构刀具的磨损和消耗大、平均掘进3天就必须换一次刀具。克服种种困难，16号线最终确保了“洞通”目标按期实现，历时共20个月。
